Lexus LFA

Toyota Motor и Lexus долго томили публику обещаниями невиданного доселе автомобиля – под лаконичным обозначением LFA. Ему предстояло затмить когда-то бесподобную (особенно в тюнинг-исполнениях) Supra. Что ж, новый «лекс» супер-спорт уже реальность: по сообщениям от продуцента, построят только 500 экземпляров LFA. «Штучное» изделие, которое уже становится предметом коллекционирования.

А если взглянуть с другой стороны – с «драйверской» точки зрения. Насколько силен супер-«лекс» в условиях, приближенных к боевым? Надо разобраться.

Камбала

Разнообразные модели супер-спорт на диво схожи внешне: широкие и плоские как рыба камбала. Происхождение обязывает. Нюансы, пожалуй, лишь в том, куда продвинут «фонарь» 2-местной кабины: вперед, как у центральномоторных автомобилей. Или же смещен назад – как у переднемоторных супер-спорт.

Широкая и плоская как рыба камбала.

Так вот, у нового LFA «классическая» архитектура. То есть, мощный двигатель спереди, ведущие колеса – задние. Отсюда характерный силуэт переднемоторной «камбалы»… Двери навешены попросту (никаких «гильотин») – на передних петлях. В «кокпите» натуральная кожа и Alcantara, углепластики и матполированный алюминий; отделка по полной. Как и положено для супер-спорт, здесь все ориентировано на водителя. Так, многофункциональная «баранка» (с кнопкой пуска двигателя) выставляется по углу наклона и вылету. Сиденья регулируются по 8 направлениям (электросервомеханизмы), в «штате» 2-зональный «климат-контроль» и навигация.

Оформление и отделка «кокпита» не оставляет желать…

Список опций не просматривается, зато «пассивная» техника безопасности самая передовая. В целом высокий класс, комфорт и надежная защита для водителя и пассажира. А что касается динамики, держания дороги и управляемости, то здесь сами за себя говорят результаты независимых испытаний.

Высокая планка

Американские обозреватели вывели LFA на испытательный полигон в паре с GT-R Premium; тест-машина от Nissan Motors обошлась в 87+ тыс. долл. Недешево, но все равно на добрые 300 (3 сотни!) «штук» меньше, чем супер-Lexus. А какая разница между ними в деле?
Как обычно, для начала поехали по прямой: типовые испытания на разгонную динамику и торможение. LFA выступал на «штатной» спорт-резине Bridgestone: скорость 96,5 км/ч (60 миль) с места он набрал за 3,8 сек.! Блестящий результат – даже для супер-спорт. А скромный GT-R? Тоже неплохо – на 0,3 сек. … лучше эксклюзивного соперника. Вот так: довольно массивный Nissan (снаряженная тест-машина на 145+ кг тяжелее, чем супер-«лекс») уверенно опередил LFA, вооруженный гораздо более мощным двигателем.
How come? – как говорят в таких случаях англо-американцы. Все просто: во-первых, у GT-R «роботизированная» 6-ступенчатая КПП с 2-я сцеплениями. Переключение без разрыва потока мощности! Тогда как у «лекса» коробка тоже 6-ступенчатая «роботизированная», но сцепление-то одно. Конструкция конца прошлого века (с переключением на два притопа и прихлоп); неизбежная потеря времени при разгоне. И во-вторых, «ниссан» - полноприводный автомобиль; 100% сцепного веса. А у заднеприводного LFA «развесовка» по осям 50/50. Ведущие колеса буксуют…

«Классическая» компоновка с коробкой передач, отнесенной к заднему мосту (transaxle).

В общем, со светофора выигрывает «ниссан»! И так до скорости 161 км/ч (100 миль), когда верх наконец берет Lexus: 7,9 сек. На 0,4 сек. быстрее полноприводного GT-R. Выше уже стихия супер-«лекса»: завораживающий визг высокооборотной «десятки»… Вот и стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) «камбала» проплыла с места за 11,8 сек. (на 0,1 сек лучше соперника). Потрясающе, причем в конце мерного отрезка достигнута скорость в 199 км/ч. На торможении супер-«лекс» тоже бесподобен: со скорости 96,5 км/ч он остановился на расстоянии 28,65 м! Похоже на абсолютный рекорд для пассажирских легковушек и приближается к тормозной динамике «болидов» Формулы 1. Здесь GT-R заметно слабее: 31,4 м. Хотя сам по себе результат превосходный - залог «активной» безопасности.
Впечатляет, хотя пока еще только цветочки. Главное, как автомобиль ведет себя на кривых. Во-первых, skid pad (60-метровая «круговая площадка»): LFA держал боковое ускорение – вы не поверите! - до 1,05 g. Умопомрачительный результат, близкий к мировому рекорду для пассажирских автомобилей. Редкостная цепкость ходовой – и «бриджстоуны» оказались на высоте. Подробнее о методике испытаний читайте в статье «Знак бесконечности» на CarExpert.ru: Автомобили мира.
Понятно, что «цивильный» GT-R приотстал: всего лишь 0,98 g. Всего лишь… Легковушек, способных держать такое боковое ускорение, крайне мало – по пальцам (на обеих руках). И тем не менее, разница велика – гораздо заметней, чем в разгоне с места. Во-вторых, «восьмерка MT»: лучший круг на сложной «фигурке» LFA прошел быстрее, чем за 24 сек.! Фантастическое время, опять-таки близкое к мировому рекорду. На «восьмерке MT» работает все разом: мощность силового агрегата и «развесовка» по осям, сцепные качества резины, держание дороги и управляемость. Плюс тормоза… Комплексная проверка динамических возможностей автомобиля.
Что ж, Nissan уступил «лексу» и тут. А много ли? Какие-то полсекунды: лучшее время у GT-R – 24,4 сек. на круге. Великолепно: поражение, стыдиться которого не приходится. Сказались преимущества ниссановской легковушки: исключительно тяговитый bi-турбомотор и КПП с 2-я сцеплениями. А также привод 4WD; плюсы, которые позволили свести неизбежное отставание к минимуму. Да, LFA высоко задрал планку – настолько высоко, что даже великолепному GT-R она не по силам. Но и преувеличивать разницу не стОит: Nissan не ударил лицом в грязь.
Вспомним также, что по «северной петле» гоночной трассы Nurburgring «дозаряженный» GT-R Vspec прошел лучший круг за 7 мин. 26,7 сек. Безумная скорость! LFA выступил еще сильнее - 7 мин. 24 сек.; нет слов. Но стОит ли разница в 2,7 сек. тех денег, какие надо отдать за супер-«лекс»?
Иллюзий насчет цены не питайте: даже в США за LFA запрашивают что-то вроде 375 тыс. долл. – как минимум. А в Европе типа 415 тыс. евро … и думать неприятно. Интересно, что эксклюзивное изделие Lexus в прямую продажу вообще не идет – только лизинг на несколько лет. Тем самым продуцент пытается отсечь алчных спекулянтов, которые только и ждут выхода LFA на рынок, чтобы как следует погреть руки. Любопытно, кто кого здесь переиграет? Впрочем, вопрос академический…

Справка-объективка. Архитектура у LFA примерно та же, что у Chevrolet Corvette C6 – или Ferrari 599. Разве что несущая структура у супер-«лекса» целиком из углепластиков, а не из алюминиевых сплавов и не из стеклопластика. Исключительно легкая – и жесткая. И страшно дорогая…
Двигатель для LFA создан «с листа»: V-образная (угол развала – 72^о) бескомпрессорная «десятка» 1LR-GUE. Цельноалюминиевая 40-клапанная конструкция: при диаметре цилиндров и ходе поршней 88 x 79 мм рабочий объем равен 4805 миллилитрам. Со степенью сжатия 12 (!) «десятка» развивает до 560 л.с. 8700 мин^-1 («красная зона» от 9 тыс. оборотов). Наибольший крутящий момент – 480 Нм при 6800 мин^-1; тяга есть. Чисто гоночный агрегат с 10-ю индивидуальными дроссельными заслонками, которые дают мгновенный отклик на «газ». Впускные клапаны и шатуны – из титановых сплавов. Плюс система смазки с «сухим» картером: мелкий маслоподдон позволил посадить силовой агрегат предельно низко на шасси – центр тяжести!
Компактная и сравнительно легкая «десятка» стыкуется с 6-ступенчатой «роботизированной» ASG (отнесенной к заднему мосту) - без вариантов. Управление КПП автоматическое или принудительное – подрулевыми переключателями. Подвеска «по кругу» на двойных поперечных рычагах (из алюминиевых сплавов); винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, поперечные стабилизаторы. Спорт-покрышки у LFA размером 265/35ZR спереди и 305/30ZR сзади на 20-дюймовых колесах от BBS. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, «баранка» делает 2,35 оборота от упора до упора. Диаметр (вентилируемых) тормозных дисков под стать динамике легковушки: 390 мм спереди и 360 мм сзади. Хотя дело даже не в размерах, а в материале: тормозные диски у супер-«лекса», естественно, карбон-керамические (CCM). И замедляется он как формульный «болид» (см. результаты испытаний).

Компактная «десятка» 1LR-GUE обходится без всякого наддува.

Двигатель и КПП с главной передачей связаны мощной трубой (из углепластика). Тоже элемент несущей структуры.

Длина автомобиля – 4505 мм, ширина – 1895, высота – 1220; колесная база – 2605 мм, колея - 1580/1570. Довольно-таки компактная «камбала». Предусмотрен багажник, насчет вместимости которого ничего не сообщается. У LFA неплохая для супер-спорт аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха - 0,31. Под гладким днищем, само собой, диффузор Вентури, а на кромке «кормы» - выдвижное «антикрыло». Расчет на высокие скорости полета.
Номинальный снаряженный вес автомобиля – 1480 кг (при правильной «развесовке» по осям - 48/52%). Тогда как тест-машина потянула на все 1615 кг (и «развесовка» уже 50/50%). Разница на удивление велика; и чем его так укомплектовали?
LFA представляет собой в сущности слегка «одомашненный» спорт-прототип, какие выступают в гонках на длинные дистанции. Отсюда результаты на skid pad и на «восьмерке MT». А по сведениям пресс-релизов, супер-«лекс» способен разогнаться с места до 100 км/ч за 3,7 сек.; на испытаниях примерно так и намерили. Объявленная максимальная скорость – 325 км/ч (без электронного «ошейника»). Расход бензина (EPA) – 19,6 л на 100 км пробега в городе и 12,4 л по шоссе. Не обессудьте.

Особое мнение. Потрясающий аппарат создали под маркой Lexus! И что же показали испытания? Предельно ясно: Nissan GT-R – вот настоящий автомобиль для российского «драйвера». Уже потому, что у ниссановского спорт-купе привод 4WD: всепогодное транспортное средство. Причем с посадочной формулой 2+2 – по жизни не лишне. Не говоря уже о заездах со светофора.
Так что даже если LFA предложат (допустим на минуту) на 20 тыс. дешевле «ниссана», все равно GT-R предпочтительней. А при фактическом соотношении цен…

Появилось изображение Saab 9-3 следующего поколения

В распоряжении шведского издания SVD Näringsliv оказалось изображение предвестника автомобиля Saab 9-3 следующего поколения, который должен появиться в продаже в 2013 или 2014 году. Эта иллюстрация содержится в плане по реорганизации компании, представленном производителем в Европейский инвестиционный банк.

Ожидается, что новый Saab 9-3 будет выполнен в стилистике концепт-кара PhoeniX, дебютировавшего весной текущего года на моторшоу в Женеве. Внешность этого прототипа разработана известным автомобильным дизайнером Джейсоном Кастриотой, который ранее работал в итальянских кузовных ателье Stile Bertone и Pininfarina. Им были созданы такие машины, как Ferrari 599 GTB Fiorano и Maserati GranTurismo.
Как уточняет SVD Näringsliv со ссылкой на слова Кастриоты, передняя часть кузова следующего Saab 9-3 практически полностью будет повторять облик концепта PhoeniX. Кроме того, колесная база новинки, по сравнению с нынешнем поколением модели, уменьшится на 150 миллиметров, а ее габаритная длина достигнет 4,4 метра.
Ранее президент североамериканского отделения «Сааба» Тим Колбек, говоря о будущем 9-3 отметил, что дизайн этого автомобиля будет представлять собой «смелую интерпретацию» внешности моделей шведской марки, выпускавшихся в прошлом. Стоит отметить, что силуэт машины на иллюстрации напоминает Saab 99 Combi Coupe, впервые представленный в 1974 году.
В ближайшее время компания Saab полностью перейдет под контроль китайских компаний Pang Da Automobile и Zhejiang Youngman, которые за 100 миллионов евро выкупят 100 процентов акций шведского производителя у его нынешнего владельца — фирмы Swedish Automobile N.V. Как сообщалось ранее, китайцы намерены вложить в Saab почти 700 миллионов евро, расплатившись по долгам бренда и вновь запустив завод в Трольхеттане, который простаивает уже более полугода.
Инвесторы из КНР рассчитывают, что уже в следующем году компания Saab сможет выпустить 55 тысяч автомобилей. В долгосрочной перспективе объем производства планируется увеличить до 205 тысяч машин в год. Предполагается, что Saab вернется к прибыльности в 2014 году.

Компания MINI представила новй родстер

Представленный MINI Roadster стал первым двухместным автомобилем с открытым верхом в истории бренда. Это шестая модель в семействе британского производителя. MINI Roadster имеет классический мягкий верх с ручным механизмом.

Изначально для MINI Roadster будет предлагаться линейка из четырех бензиновых и дизельных двигателей. Модельный ряд будет включать варианты MINI Cooper Roadster (90 кВт/122 л. с.), MINI Cooper SD Roadster (105 кВт/143 л. с.), MINI Cooper S Roadster (135 кВт/184 л. с.), а также наиболее мощную версию — MINI John Cooper Works Roadster (155 кВт/211 л. с.).
Рулевое управление с электроусилителем EPS и система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, сочетается с кузовом, устойчивым к скручивающим нагрузкам, и низким расположением центра тяжести. Водителя и пассажира также оберегают фронтальные подушки безопасности, дополнительные подушки безопасности, защищающие голову и грудную клетку, сверхпрочная рама лобового стекла и прикрепленные к кузову защитные дуги из полированной нержавеющей стали. Аэродинамическое равновесие Mini Roadster оптимизировано за счет активного заднего спойлера.
MINI Roadster имеет богатый ассортимент стандартного оборудования, включающий кондиционер, электроусилитель руля, чувствительный к скорости, боковые зеркала с электроуправлением, сигнализацию аварийного сближения при парковке (PDC), регулируемые по высоте сиденья и аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков (поддерживающим MP3) и входом AUX IN. Повысить комфорт и сделать автомобиль уникальным можно за счет дополнительного оборудования, например, ксеноновых адаптивных передних фар, черной окантовки передних фар, системы комфортного доступа и счетчика Always Open Timer.
MINI Roadster поставляется с аудиосистемой Mini CD в качестве стандартного оборудования (MINI John Cooper Works Roadster: аудиосистема Mini Boost CD). В качетве дополнительного оборудования можно заказать Hi-Fi-систему динамиков Harman Kardon и аудиоинтерфейс USB. Аудиосистема Mini Visual Boost и навигационная система Mini соединяются с 6,5-дюймовым цветным дисплеем высокого разрешения в центральном циферблате Centre Speedo.

2011 Volkswagen Touareg Hybrid

The 2011 Volkswagen Touareg was introduced at the 2010 Geneva Motor Show.  This Volkswagen Touareg is reinterpreting the fascinating multipurpose SUV idea in a contemporary way. The VW Touareg will also be the first and only off-roader in Europe by a German car maker to be available in a hybrid version too.

The Volkswagen Touareg Hybrid can be driven up to 50 km/h in purely electric mode – emissions-free.

The Volkswagen Touareg offers a new interior is more functional with the seats more comfortable and leg room in the rear is larger. As an option, the tailgate can be opened and closed by a RF remote control unit integrated in the car key. The largest panoramic sunroof of all SUVs provides for light even on overcast days. For the first time, there will be special features on the new Touareg under the new “Exclusive” badge from Volkswagen Individual. Options that can be ordered include 19-inch alloy wheels (“Girona” type), fine wood inserts (“Olive Ash”) and a leather interior (“Nappa”) in the two-color combinations “Dark Burgundy / Titan Black” or “Pepper Beige / Titan Black”. How do you think? Watch his presence because will already be available at dealers in April 2010.

2011 Volkswagen Touareg Hybrid Test Drive

Subaru Forester 2011 года и его новый экономичный двигатель

Автомобиль Subaru Forester в 2010 году начал своё продвижение на рынок с громкого звания лучшего внедорожника года по версии Motor Trend, оправдав это звание большим количеством продаж.
Обновлённая модель Forester в 2011 году будет оснащена абсолютно новым оппозитным 2,5-литровым силовым агрегатом и многочисленными дополнительными опциями.

Разработанный силовой агрегат имеет такой же объем, как и предшественник – 2,5 литра, и развивает ту же мощность – 170 л.с. Но максимальной мощности достигает на значительно меньших оборотах, а значение крутящего момента увеличено до 236 Н.м. Вследствие этого, разработанный двигатель весьма значительно уменьшает расход топлива автомобиля Subaru Forester версии 2011 года, потребляя 11,2 литра топлива на 100 километров пробега в условиях города и 8,7 литров на шоссе. Соотношение расхода топлива по сравнению с предшествующей моделью снизилась почти на один литр.

Изменения коснутся и других моделей автомобилей Subaru: в базовую комплектацию автомобиля Subaru 2.5XT Touring войдёт ксеноновая оптика, камера и двухзоновый климат-контроль. Концерн Subaru внёс изменение в название модели, она стала называться 2.5XT Premium, до этого имевшей имя 2.5X Premium. Дополнения включают в себя кресло водителя с регулируемыми десятью позициями, новая стереосистема с шестью динамиками и система навигации, имеющая дисплей среднего размера.

 

Обзор и тестдрайв Subaru Legacy 2011 года.

В третьей комплектации, 2.5i Limited, есть все тоже, что и в предыдущих видах с небольшими дополнениями. В этом автомобиле, вместо 16-дюймовых, стоят 17-дюймовые колеса с дисками из легких сплавов. Также в нем установлены: Вариатор (CVT), подогрев на боковых зеркалах и передних сидениях, антиобледенитель стеклоочистителей. Как и сидение водителя, пассажирские сидения тоже могут регулироваться, но только в 4 направлениях. Еще в автомобиле появились автоматический 2-зонный контроль за климатом, аудиосистема с девятью динамиками, а также 6-дисковый CD-Чейнджер. 

Тест драйв Subaru Legacy 2011 года

Следующая, четвертая комплектация – это 3.6R. В принципе 3.6R то же самое, что и 2.5i, но с более мощным двигателем V6. А пятая комплектация, 3.6R Premium, идентичная версии 2.5i Premium.
В шестой версии комплектации 3.6R Limited, а также в, последней, седьмой версии 2.5GT Limited, как пишет новостной сайт ruswww.com, будет установлен турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, а также 6-ступенчатая механическая КПП, колеса в 18 дюймов, у которых будут литые диски. В крыше будет люк, а фары – противотуманные. У автомобилей будет совершенно уникальная отделка.
Еще дополнительно в комплектации Limited будут установлены навигационная система, управляемая голосом и touchscreen, камера заднего вида, Bleutooth, несколько интерфейсов USB, а также iPod.
Технические характеристики.
Полноприводной Subaru Legacy 2011 года выпускается с несколькими видами двигателей.
Основной – это двигатель на 2,5 литра с 4 цилиндрами. Мощность этого двигателя 170 л.с. Его могут комплектовать с 6-ступенчатой механической трансмиссией, а также бесступенчатым вариатором CVT.
Второй двигатель имеет объем в 3,6 л., а мощность – 256 л.с. Стандартная комплектация у него идет с 5-ступенчатой автоматической КПП.
В комплектации 2.5GT устанавливается турбированная версия двигателя с мощностью в 256 л.с. Его комплектуют только с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

 

 Самые красивые девушки автомобильной выставки SEMA в Лас-Вегасе 2011

Каждый год Лас-Вегас принимает у себя одну из самых больших выставок автотюнинга. Нетрудно понять, что приходят сюда полюбоваться не только «прокачанными» на все деньги машинами, но и девушками, которые работают на стенде. Тем более что тюнингу некоторых из них могут позавидовать многие экспонаты с этой выставки!

 

Автомобили Jeep признаны самыми надежными среди американских брендов

Бренд Jeep был признан самым надежным американским брендом автомобилей по итогам ежегодного исследования авторитетного издания Consumer reports. Автомобили марок Chrysler и Dodge также повысили свои позиции по сравнению с прошлым годом.

Jeep Grand Cherokee

Один из самых авторитетных журналов США в области изучения потребительских свойств различных товаров,Consumer Reports, обнародовал результаты своего традиционного ежегодного исследования автомобильного рынка, согласно которым бренд Jeep поднялся в рейтинге по сравнению с прошлым годом и теперь является самой надежной американской маркой автомобилей. Показатели брендов Chrysler и Dodge также улучшились.

Jeep Grand Cherokee

Бренд Jeep поднялся сразу на 7 пунктов и теперь является самым надежным среди всех американских автомобилей. Показатели Chrysler и Dodge также улучшились на 12 и 3 пункта в рейтинге соответственно.

Jeep Grand Cherokee

Согласно словам редакторов Customer Reports, показатели автомобилей Chrysler Group улучшились, в том числе благодаря новым моделям, таким как обновленный седан Chrysler 200 (в прошлом Sebring), а также новым внедорожникам Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee. Бренд Chrysler поднялся в рейтинге надежности, но его показатели основаны лишь на 2-х моделях: Chrysler 200, результаты которого намного выше среднего, и обновленного мини-вэна Town & Country (за пределами Америки известного как Grand Voyager), который к сожалению не показал выдающихся результатов, утверждают редакторы журнала. Выпуск третьей модели, Chrysler 300, начался слишком поздно для того, чтобы попасть в рейтинг: у журнала просто нет достаточного количества данных от потребителей.

Jeep Grand Cherokee